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纵横丨成渝铁路的配套厂

日期:2021-02-23

二仙桥、八里庄一带,曾是东郊老工业厂房的聚集区。高烟囱、红砖房、钢铁管道……激情燃烧、热火朝天的工业生产,几代人的青春与汗水,见证了新中国的快速崛起。如今,那些走过数十年风雨的老工业基本已经远去,开始了新时代的华丽转型,成都机车车辆厂就是其中之一。

成都机车车辆厂

成都机车车辆厂始建于1952年,隶属于中国南方机车车辆工业集团。为配合新中国的第一条铁路——“成渝铁路”的修建,铁道部选址二仙桥修建了这个配套的机车车辆厂,同时它也是前苏联首批援华项目之一。当时,张名艺受命担任西南铁路局机运处副处长,1952到1958年间,他的主要任务就是负责修建二仙桥成都机车厂。厂房图纸原本是铁道部请外国人针对东北大风大雪气候设计的,施工时张名艺因地制宜,将其中十六根钢筋水泥柱改小,为国家节省资金数万元,这在新中国成立初期是一笔不小的数目。
建厂之初,当时西南地区工业起步晚,发展较为落后,于是从安徽、武汉、重庆等地内迁了1000多名技术工人进厂,机车厂的实力逐渐壮大,具备了大修整台蒸汽机车的能力。1957年到1961年期间,成都机车厂陆续生产了76台“工建”型机车,这是一种为了适应地方矿产工业需要而设计的工矿及调车用的小型蒸汽机车。1959年,成都机车厂还支援了朝鲜7台“工建”型机车。

东风型内燃机车(网图)

1964年开始,我国先后开始批量生产并投入运用东风等型号的内燃机车,考虑到当时的发展趋势,蒸汽机车必将逐渐被内燃机车、电力机车所取代,为适应祖国建设任务,满足时代发展需求,铁道部和工业总局决定将蒸汽机车修理厂改造成内燃机车修理厂,这极大地节省了建设资金和时间,也让老旧工业基地实现了利用最大化。当时东风型内燃机车主要在西南地区使用,成都机车厂当即进行了转产改造。次年改造方案敲定,1968年正式开始试修,1969年正式转产,一跃成为我国最先批量大修内燃机车的工厂。1969年1月9日的《人民日报》专门报道:成都机车厂完成了由修理蒸汽机车转为修理内燃机车的转产主体工程,并改装出第一台内燃机车。
除了配合东风型机车的生产,当时成都机车厂还生产了DF2型调车内燃机,这都是我国第一代电传动内燃机车。其中一些柴油机是在仿制的基础上,配上自主设计的传动装置,性能方面有了一定的提高,不仅提升了当时的铁路运输能力,也为我国自主开发研制第二代内燃机车积累了技术经验。

成都机车车辆厂生产场地
后来在铁道部的支持下,成都机车厂多次投资扩建,逐渐成为我国大型骨干企业,致力于铁路轨道交通装备的制造和修理事业。在一些企业盲目追求速度的时候,成都机车厂却坚持将产品质量视为生命。自1982年以来,成都机车厂机车修理一等品率一直保持在100%,1984年和1989年还两度获得国家质量管理金奖。“七五”“八五”期间,工厂的产量、产值、利润和缴税都在稳定持续地增长,各种荣誉称号也相继抛来。在耀眼的光环面前,成都机车厂领导班子保持着清醒的头脑,制定了“一业为主、多种经营”“以修为主、修造兼营”的生产经营方针。
1986年,铁道部决定增加东风4型机车的产量,以逐步淘汰“老东风”。成都机车厂闻讯,当即决定“抓住机遇、迎接挑战”。通过十个月的协同作战,成都机车厂完成了东风4型机车配套产品——410千瓦牵引电动机和3000千瓦牵引发电机的生产制造,实现了由单一修理向“修造兼营”目标的历史性转变。此后,成都机车厂凭借着一次次的创新,迈开步子飞速前进。20世纪90年代,成都机车厂新的班子迎难而上,带领全厂进行了艰苦卓绝的二次创业。千禧初期,成都机车厂拥有各种专业技术人才和精良装备,核心能力突出,形成了电机大修、机车大修、客车大修三大支柱产品系列,为我国铁路事业的发展作出了突出的贡献。

成都机车车辆厂爬满藤蔓的机  秦元直/摄


废弃的铁轨  刘仁权/摄
伴随着新时代的建设需求,东郊老工业逐渐淡出人们的视野,那些载满工业文明的重要遗址,以崭新的面貌向人们走来。2017年8月,成都机车厂最后一台机车下线后,市政府立即启动了搬迁工作,机车厂里原本有着厚重历史韵味的老厂房得到完整保留。经过改造后,融合工业风与现代时尚范的中车共享城在机车厂的原址强势崛起,成为成华区文创文旅融合的新地标和潮流娱乐新界区,几代人的集体记忆得以保留和完美呈现。

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